Svaka profesija ima svoje tajne koje se ne smiju dijeliti ni s kim “izvan kruga”. Zrakoplovstvo je oduvijek bilo okruženo misterijama, a ta činjenica čini još zanimljivijim upoznavanje “unutrašnjosti” ove sfere.
16. Pilotu je zabranjeno imati bradu.
Neke zrakoplovne kompanije zabranjuju svojim pilotima da nose brade. Razlog za to je masku s kisikom koja bi trebala čvrsto pristajati licu ako se dogodi hitna situacija (piloti, kao i putnici, morat će staviti). Brada to može spriječiti.
15. U avionima je hladno zbog zdravlja.
Prema istraživanjima, postoji povezanost između temperature i pritiska u ravnini i gubitka svijesti uzrokovane hipoksijom. Potonje može biti uzrokovano pregrijanim zrakom u kabini. Zbog toga se temperatura zraka održava hladnom. Toplo se odjenite za letove!
14. Avioni nikada ne lete u ravnim linijama.
Na nekim dugim letovima putnicima se pokazuje karta s putanjom leta. Vidite da zrakoplov ne leti izravno nego u zavoju. Ponekad čak leti u cik-cak. Stvar je u tome što naša zemlja je spljoštena kugla, dok je karta na ekranu ravna. Drugi razlog su posebni zahtjevi za letove, prema kojima sve rute uvijek trebaju biti u blizini zračnih luka kako bi imale dovoljno vremena da stigne do jednog u slučaju prisilnog slijetanja. Vremenski uvjeti će utjecati i na putanju.
13. Na letu je bolje nositi čvrste cipele.
Dajte prednost čvrstoj cipeli s čvrstom potplatom jer u hitnim evakuacijama mogli biste se naći kako stojite u japankama na vrućem asfaltu ili u korovu u svojim bosim nogama.
12. Piloti i dispečeri ne komuniciraju uvijek na formalan način.
Postoji tradicija da dispečeri čestitaju pilotima sve praznike. Zamislite samo: pilot može imati do 4 leta dnevno prije Božića, a za to vrijeme mu sretan Božić čestita oko 2000 ljudi. “Kada je Njemačka nogometna reprezentacija postala prvak, svi su dispečeri svijeta čestitali našoj posadi”, kaže Antje Sheppera, pilot Lufthanse.
11. Običan čovjek nikada neće uspjeti sletjeti avionom.
U filmovima nam se često prikazuje kako piloti gube priliku spustiti zrakoplov zbog zlikovaca. I tada glavni lik, vrlo vješt momak, započinje svoju igru. Nažalost, gotovo je nemoguće to učiniti u stvarnom životu. Čak i ako je osoba genije, voli računalne simulatore koji odgovaraju stvarnom modelu zrakoplova 100%, i spreman je slijediti sve upute s tla, vjerojatno će propasti zbog jednostavnog aspekta: stresa.
10. Kašnjenja letova ne utječu samo na putnike nego i na stjuardese.
Činjenica je da stjuardese plaćaju se samo za sate leta. Vrijeme provedeno na tlu se ne računa. Jedina stvar koju zrakoplovne kompanije nude je mali trošak za svaki sat proveden u zračnoj luci. Dakle, nema potrebe pokazivati svoju iritaciju stjuardesi ako je vaš avion iz nekog razloga još uvijek na zemlji.
9. Piloti se izmjenjuju u posjetu zahodu.
Kada jedan od pilota treba koristiti objekte, stjuardesa ulazi u kokpit i čeka dok se pilot ne vrati. To je učinjeno kako bi se izbjegli problemi kao što je zaključavanje iz kokpita dok se drugi pilot iznenada onesvijesti.
8. Hrana u avionu je neukusna, a za nju se nitko ne može kriviti.
Nije krivo zemaljsko osoblje. Razlog je taj na velikoj nadmorskoj visini naši okusni pupoljci i njuh počinju nas zbunjivati. Veliku ulogu u tome imaju i nedovoljna vlaga, buka u avionu i nizak tlak.
7. Udobna odjeća pomaže vam da ostanete zdravi.
Kad si u avionu, odlučite se za udobnu odjeću s prozračnim tkaninama. Uvelike će pomoći kada pokušate zaspati. Također, zapamtite da je bolje nositi široku odjeću kako biste spriječili razvoj duboke venske tromboze. Svečana odjeća bi u ovom slučaju mogla biti loš izbor. Pokušajte izbjegavati kofein, čak i tijekom dana, kako biste mogli zaspati noću. Ne zaboravite ponijeti čepiće za uši i laganu masku za spavanje s sobom.
6. Piloti komuniciraju sa stjuardesama putem neprobojnih vrata.
Istina je da piloti imaju neprobojna vrata s posebnim sigurnosnim kodom. Kôd će raditi ako pilot ne poduzme ništa unutar 120 sekundi nakon što je kod unio. Radi se u slučaju ako se svi ljudi u kabini onesvijeste, primjerice, zbog smanjenja tlaka. U redovnim situacijama, stjuardese telefonom provjeravaju pilote. Oni moraju to učiniti svakih 40 minuta danju i svakih 20 minuta noću kako bi se uvjerili u njihovu radnu sposobnost.
5. Najglađe mjesto za sjedenje često je iznad ili blizu krila.
Leteći avion je poput klackalice. “Najstjenovitija” sjedala su straga. Dakle, ako želite imati miran i tih let bez previše ljuljanja, odaberite sjedala u sredini blizu krila.
4. Postoji poseban način signaliziranja zračne luke ako je avion otet.
Srećom, to se ne događa često. Ipak, ako se dogodi, piloti daju poseban signal do zračne luke prilikom slijetanja: ostavljaju zamašena krila. To je jedan od načina da se pokaže da se nešto događa u avionu.
3. Tvrdo prizemljenje ponekad može biti namjerno.
Kada doživite teško slijetanje po lošem vremenu, to možda nije zbog nedostatka pilotskih vještina. Zapravo, ponekad to rade namjerno. Ako je uzletno-sletna staza prekrivena vodom, zrakoplov se mora snažno dotaknuti kako bi se to dogodilo “razbijanje” sloja vode i spriječiti akvaplaning.
2. Svjetla se namjerno prigušuju tijekom noćnog slijetanja.
Ovo se događa iz razloga što prilagođavaju oči putnika na noćni vid. Ako se dogodi hitan slučaj, zabranjeno je paliti svjetla, a putnici će se već priviknuti na mrak i imati bolju navigaciju.
1. Kisika u maskama imat samo za 15 minuta korištenja.
Kisika u maski dovoljno je samo za četvrt sata, ali ne treba paničariti – ovo je vrijeme dovoljno za pilota da vas odvede na nižu nadmorsku visinu gdje možete normalno disati.